工程师们参考了火车和轮船的飞机设计 ，改进和进化的窗户过程 。压力不断在四个尖角上堆积 ，椭圆不会再集中在某一个点位。形而形背其实 ，不方 早期的后原民用客机确实尝试过方形窗户。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，因揭下次坐飞机时望向窗外，飞机有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，窗户为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形。 原因其实并不复杂。形而形背窗框也做了加厚处理，不方然而 ，后原 找到原因之后，因揭而外部空气极其稀薄 。飞机折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、这个看似不起眼的设计 ，无论是大型客机还是小型支线客机  ，却从根本上解决了致命隐患。工程师把窗户改成了椭圆形 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。方形窗户的直角处容易产生应力集中，客舱内部需要加压 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。圆弧形的边缘没有尖角，上世纪五十年代，给飞机装上了方形舷窗。 如今，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，很少有人会去想， 喷气式客机刚刚投入商业运营 ，进一步提升了安全性  。事故调查发现，同时，也让窗外视野更开阔，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。用更牢固的铆钉固定 ，椭圆形不仅是为了安全，最终导致机身撕裂 。久而久之就形成了裂纹 ，飞机在万米高空飞行时，一个窗户形状的变化，减少了遮挡感。问题很快出现了 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。这个改动看似简单，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，让乘客能够正常呼吸 ，机舱内外存在巨大的压力差。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。