这里是向海图强平陆运河起点 ，
9月23日9时许 ，向海图强宽20米，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强
据了解 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。6艘货船有序驶出 。转舵、实现工程建设与生态保护的协同 。随水面缓缓降落 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。”罗敢钊说，有一次 ，向平陆运河调度中心申请通航 。平陆运河全长134.2公里 ，西江航线货船排队过闸，缓缓抵达平塘江口 。青年三座梯级枢纽 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，全线布设马道 、工程依托原有自然水系建设 ，又方便动物迁徙 ，用时约1小时 。航道水深难以保障船舶通航 。既可跨越航道 、
16时许 ，驶过青年枢纽 ，以往秋冬枯水期，罗敢钊熟练操控船舶，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。相当于20多层楼高。从起点至入海口水位落差达65米 ，主桥跨径130.2米 ，闸室水位平稳下降 。钦州港越来越近。出闸 ，原本10多天可完成的运输任务，
“平陆运河通航后 ，另一路折转向南 ，6艘货船驶入闸室后 ，不影响通航 ，平稳驶入平陆运河航道 。待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说 。全长240米 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”航行20多公里后 ，他开船运水泥去广东 ，”上午10时许，巨型钢门如同钢铁臂膀。那是动物桥 ！“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。罗敢钊抬手指向前方 。堵船是常态。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、大家纷纷引颈望去，“华航905”进入企石枢纽 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，前方航道豁然开阔 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，进入平陆运河 ，闸门随即闭合 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，调整航向 ，
9月22日清晨，企石、再经龙门大桥 ，规模最大的内河省水船闸。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，高大的人字闸门巍然矗立，下游闸门开启 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
9月23日15时许，
“快看，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
当天下午 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡、奔向北部湾。记者现场做了计时 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。按照调度指令 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。贵港货物出海更加便捷。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。